Según responsables de la marca, para que el nuevo chasis fuese rentable debería ser utilizado por tres marcas distintas, y al no especificar cuales, ha dado pie a la especulación. Muchos han apuntado a que Audi y Porsche serían las opciones más posibles, pero otros han pensado que sería más conveniente que las marcas más generalistas del grupo tuvieran también un modelo con base en el BlueSport.

El diseñador gráfico Theophilus Chin, un crack en esto del Photoshop, ha creado una posible versión Seat del roadster, y creo que no soy el único al que se le cae la baba con estas recreaciones. Esperemos que haya suerte y Seat pueda producir algo parecido a esto, pues no cabe duda de que sería un buen rival para los Opel GT, Mazda MX-5 o Alfa Spider, además de potenciar la imagen deportiva de la marca española.

Vía | Paultan.org

García Sanz, miembro del Comité Ejecutivo de Volkswagen, ha destacado la importancia de este vehículo por la inversión que significa, no sólo en términos medioambientales, sino en el futuro de la empresa: “Si a mediados del siglo pasado contribuimos decisivamente a movilizar a toda una generación, hoy, 50 años más tarde, queremos también ser los primeros en iniciar el proceso de desarrollo e industrialización en España de este tipo de vehículo que combina el motor eléctrico con el de combustión: el SEAT León Twin Drive”.

No obstante, ha subrayado la necesidad de involucrar a todos los entes implicados para garantizar esta movilidad sostenible en el futuro: “La tecnología de producto, por sí sola, no constituye una garantía de éxito si en el proyecto no se ven implicados, además, el sector eléctrico y las Administraciones, puesto que su participación es esencial para asegurar la movilidad y autonomía de los usuarios”.

Este plan, con un horizonte a 2014, tiene por objeto investigar en el ámbito de la tecnología de propulsión híbrida “plug-in” la progresiva disminución de intervención de los motores de combustión con el fin de poner en el mercado modelos SEAT con reducidos consumos y niveles de emisiones de CO2, y por tanto altamente respetuosos con el medio ambiente.

El primer prototipo de coche eléctrico de la marca automovilística española está basado en un León al que el tradicional motor de explosión ha sido sustituido por un motor eléctrico. Asimismo, se han modificado algunos elementos como la caja de cambios, el servofreno, la calefacción y refrigeración, y gran parte de la electrónica del coche, entre otros. Este motor se alimenta a través de un conjunto de baterías de litio-ion que van ubicadas en la parte posterior del vehículo, permitiéndole alcanzar una potencia sostenible de 35 kW y una velocidad autolimitada a 100 km/h.

Este prototipo va a permitir a los ingenieros del Centro Técnico de SEAT investigar las particularidades de la propulsión eléctrica y sobre todo mejorar una de sus principales desventajas: la recarga rápida de sus baterías y su autonomía de uso, que en el caso de este prototipo es de 50 km. El proyecto Twin Drive Ecomotive es el paso previo a un coche 100% eléctrico, y consiste en el desarrollo de un vehículo híbrido que combinará la eficiencia ya conocida de las versiones Ecomotive de SEAT con las ventajas que aporta la propulsión eléctrica.Así, se conseguirá una reducción drástica de las emisiones de CO2, disponiendo de una autonomía de uso y unas prestaciones destacables. SEAT, con su gama Ecomotive, ya ofrece a los clientes el Ibiza Ecomotive con unas emisiones de 98 g/km de CO2, el León Ecomotive con 119 g/km y el Alhambra con 159 g/km. Precisamente, dos de estos modelos, el Ibiza y el Alhambra son los vehículos con menor nivel de emisiones en sus respectivos segmentos.

El Ibiza Cupra en el Salón de Paris 08

El 8 de marzo comienza en el circuito brasileño de Curitiba el WTCC, donde Seat deberá superar a los BMW 320si, a los Honda Accord Euro R y a los nuevos Chevrolet Cruze; además de tener que superar a la nueva normativa, más restrictiva con los motores diesel. Seat no ha hecho oficial con qué modelo competirá este año, pero lo más probable es que continúe el Leon, si bien es posible que el Exeo WTCC haga aparición a mitad de la temporada.

El Exeo WTCC según AutoHebdo Sport

Sin fechas oficiales aún, pero previsiblemente en torno al mes de abril, llegarán los restylings a la gama León, Altea y Toledo. Las pocas fotos espía que hemos podido ver hasta ahora y las filtraciones desde dentro de la marca apuntan a que no habrá grandes cambios, aunque la parte trasera del León se adaptaría a la nueva imagen introducida con el Ibiza. El forero Acido de Forocoches ha hecho este montaje basando en lo que ha podido ver en fábrica:

Recreación de la nueva trasera del León

Una fecha clave será el Salón de Barcelona, a principios del mes de junio, donde Seat presentará la versión familiar del Exeo, el Sportourer. Basado también en el A4 Avant, adaptará el frontal del Exeo normal y una trasera con más zona acristalada que el Audi del que deriva. De momento solo tenemos las filtraciones de la oficina de patentes, y alguna recreación como ésta de Allt om Motor:

El Exeo Sportourer no debería ser muy distinto de esta recreación

La segunda mitad del año nos traerá también algunas novedades, aunque no hay muchos detalles. En noviembre deberíamos ver la nueva generación del monovolumen Alhambra, basada también en el Volkswagen Sharan. En esta ocasión Ford y su Galaxy no colaborarán en el proyecto, y de momento no ha habido ninguna filtración que nos dé alguna pista de su diseño.

Poco después llegará la versión familiar del Ibiza, rival de los Clio Grand Tour o el 207 SW. Vendrá a ocupar el espacio del desaparecido Córdoba y tampoco se sabe mucho de su diseño, si bien no debería ser muy distinto del resto de versiones de la gama Ibiza.

La versión de calle del Tribu, según Motor Authority

En los últimos meses también podríamos ver la versión de calle del concept Tribu, basado en el Volkswagen Tiguan, o algún avance de nuevos modelos que amplíen la actual gama. Entre 2010 y 2011 deberían llegar, además del SUV compacto Tribu, un pequeño urbano que compita con el Twingo o el 107, una nueva berlina por debajo del Exeo pero algo más grande que el anterior Córdoba o un modelo descapotable de cuatro plazas. Todo esto está supeditado a los planes de futuro de Volkswagen, y a lo largo de este año deberíamos tener más noticias.

Recreación de un posible cabrio con base Ibiza, de nuevo según Motor Authority

Las únicas subidas han sido las de Nissan (34.743 unidades) con un 3,8%; Lancia (4.299), con un 8,7%; y Subaru (1.893), con un 1,1%.

Por modelos, el líder ha sido el Ford Focus, con 55.837 matriculaciones en 2008. En cuarto lugar se encuentra el Seat Ibiza con 45.810 unidades, mientras que el Seat León se ha colocado octavo con 32.590 vehículos vendidos.

Vía | 20 Minutos y Anfac.es

A priori no hay grandes novedades en el listado de modelos, algunas decoraciones inéditas como las del Ibiza Bimotor Proto de Serviá o el Fura Crono de Villafieros, pero también encontramos moldes completamente nuevos, como el del Seat León WTCC de Jordi Gené o el Ibiza TDI Gr. N de Font. Pero no queda ahí la cosa, en los regalos a los suscriptores encontramos novedades aún más jugosas.

Un modelo completamente inédito y muy deseado como la Seat Trans como regalo con la décima entrega, y para los clientes especiales de Altaya el Seat León Cupra recién lanzado al mercado por J-Collection. Sin duda una colección muy esperada por todos los amantes de la marca que esperemos que esté a la altura de las expectativas.

En principio el primer número estaría en los quioscos a mediados del próximo mes de enero, si bien no se conoce con certeza cual sería el número 1 de la colección. Si conocemos los dos siguientes números, el León WTCC y el 1430 1800 Gr. N.

Vía | ForoEscala43.net

Yvan Muller en Macao

El piloto francés Yvan Muller ha entrado en la historia de Seat y del automovilismo al proclamarse campeón del WTCC a los mandos de un León TDI. Al primer triunfo de la marca en un campeonato mundial se une la primera victoria de una motor diesel en una competición organizada por la FIA. Sin embargo, la Federación presidida por Max Mosley no parece estar muy satisfecha con el doblete de Seat en pilotos y constructores, y ya trabaja para introducir nuevas regulaciones para los motores diesel de cara a una mayor igualdad en el campeonato.

En una entrevista exclusiva para autosport.com, el vigente campeón del WTCC ha declarado que con la aplicación de la nueva normativa ve difícil volver a alzarse con el título en 2009. “Por desgracia la FIA ha reducido la presión de los turbo, y francamente no me parece normal porque BMW fue más rápido en casi todos los circuitos. Podemos probarlo con los tiempos parciales, pero aún así nos penalizan. Ganamos el campeonato porque el equipo hizo un gran esfuerzo. A veces BMW nos superaba en los dos primeros sectores, pero cometían un error en el tercero y eso nos permitía ganar.”

Las quejas de Chevrolet y BMW han logrado que la FIA revise el reglamento y que se limite la presión del turbo y el peso mínimo de los motores TDI. “Si las reglas no cambian será muy difícil que los diesel de Seat estén al nivel suficiente para ganar el campeonato. Puede que mejoremos la próxima temporada, pero no tenemos demasiado dinero para hacer tests. Creo que va a ser difícil, pero todo es posible”.

Esto pondrá las cosas más difíciles a Seat de cara al año próximo, aunque otros cambios introducidos en el sistema de lastres y en la calificación podrían ser buenos para el campeonato. “Creo que el nuevo sistema de penalización con lastres será positivo. Tendremos que ver como funciona, pero la idea es bastante buena.”. Respecto a la calificación tipo Formula 1 que se implantará a partir del próximo año, el francés también se muestra optimista. “A veces la gente no entendía por qué un piloto estaba un día en la pole y al siguiente en el puesto 12. El cambio en la calificación hará las carreras más excitantes. Es también un buen cambio.”

Vía | autosport.com

Gama DSG de Seat

En un año marcado por la crisis en el sector automovilístico, con una caída generalizada de las ventas que ha puesto en peligro miles de puestos de trabajo, Seat ha visto truncadas sus pretensiones de mejorar las cifras de ventas logradas en 2007 y acercarse a su objetivo de vender 400.000 vehículos al año. Aún así, ha sido un año importante para la marca, donde se han sentado las bases para el futuro. Vamos a hacer un pequeño repaso de los hechos más importantes de 2008 para la marca.

El año empezaba para Seat con la producción del vehículo número 16.000.000 de su historia. De Martorell salía un León Ecomotive plateado con destino al mercado, 55 años después de que el primer Seat 1400 saliera de las instalaciones de la compañía en la Zona Franca. Un mes después, el 22 de febrero, tenía una nueva celebración: se cumplían 15 años de la inauguración de la planta de Martorell.

Apenas unos días después, con la celebración del Salón de Ginebra, llegaba la primera novedad del año, el prototipo SportCoupé “Bocanegra”, que anticiparía los rasgos de la cuarta generación del Seat Ibiza. Con una estética muy deportiva, incorporaba un motor 1.4 TSI biturbo con cambio DSG de 7 velocidades. Lo que para muchos era un mero concept car que no llegaría a la serie se convirtió a principios del mes de abril en el Seat Ibiza 2008. La presentación oficial de la versión 5 puertas se produjo unos días después en el Salón de Madrid e inmediatamente después llegó a los concesionarios, una vez obtenidas las cinco estrellas de EURO NCAP.

La versión 3 puertas, denominada SportCoupé o simplemente SC, se presentó en el mes de junio, presentando un aspecto más diferenciado que de costumbre de la versión 5 puertas. Las radicales líneas del Bocanegra se civilizaban para dar lugar a un Ibiza más deportivo que de costumbre. A finales del mismo mes Seat hacía público el nombre de la nueva berlina de la marca, que se denominaría Exeo rompiendo con la tradición de emplear ciudades españolas.

El concept SportCoupé Bocanegra en Ginebra

Sin embargo, no tendríamos las primeras imágenes del Exeo hasta principios de octubre, con motivo del Salón de París. Derivado del Audi A4 B7, la nueva berlina de Seat se presentaba en su versión más deportiva, con el propulsor 2.0 TSI de 200 CV, que de inicio será el tope de gama. Aunque no se pondrá oficialmente a la venta hasta el primer trimestre de 2009, desde hace unos días ya pueden realizarse pedidos.

A finales del mes de octubre Seat lograba un hito histórico proclamándose Campeona del Mundo de Turismos con el León WTCC y el León TDI WTCC. El triunfo supuso el primer título mundial tanto para la marca como para un motor diesel. Unos días más tarde, el francés Yvan Muller se proclamaba Campeón del Mundo de Turismos en el circuito de Macao, logrando el segundo título para Seat, que cerraba la temporada con 12 victorias y 19 podiums en las 24 de las que constaba el campeonato.

Doble triunfo en el WTCC

Respecto a las cifras de ventas, 2008 ha sido un año funesto para la gran mayoría de las marcas, y por desgracia Seat no ha sido una excepción. Las ventas en el mercado español entre enero y noviembre de 2008 han caído un 24,8% respecto al mismo periodo del año anterior, prácticamente lo mismo que el global del mercado (-24,7%). En Europa la situación no ha sido mucho mejor, y las ventas de la marca han caído un 11,9%, algo por encima de la media global (-7,1%). El nuevo Ibiza se ha afianzado en las listas de ventas de países como España, Austria, Holanda o Dinamarca, pero no ha sido suficiente y las 315.592 unidades vendidas por Seat en Europa quedan lejos de las previsiones y de las cifras de 2007.

Aún así, Seat se ha situado como la segunda marca más vendida en España con 96.891 unidades, solo superada en estos 11 meses por Ford, con 98.882 unidades vendidas. Con un escaso margen se sitúan las francesas Peugeot (96.626 unidades), Citroën (96.060) y Renault (94.540). Aún así, las diferencias son escasas y los resultados podrían variar conforme a lo que suceda en el mes de diciembre, si bien no cambiará mucho la difícil situación de las empresas del sector y que ha llevado a Seat a ajustar su producción para el año próximo y a llevar a cabo dos expedientes de regulación de empleo (ERE) temporales para enfrentarse a la caída de ventas.

En definitiva, 2008 ha sido un año agridulce para la marca, con múltiples novedades que se han visto minimizadas por la crisis que azotado al sector y que amenaza con ir a peor a lo largo del año próximo. Esperemos que la renovación de productos y la llegada de nuevos modelos atenúe en parte todos estos problemas a los que ha de enfrentarse Seat en 2009. En breve tendremos un artículo sobre qué le deparará el nuevo año a la compañía española.

Seat Ibiza Cupra

Aunque este 2008 no esté siendo especialmente positivo para Seat por culpa de la brutal caída de ventas del mercado español, este año pasará a la historia de la marca española por todos los premios logrados. El más importante de los logrados a lo largo del año que ahora termina es sin duda el doble título de pilotos y constructores en WTCC, uno de los tres campeonatos FIA junto al WRC y a la Formula 1.

Sin embargo, a lo largo de las últimas semanas se han ido sucediendo también los premios para dos de sus modelos de calle, el Altea y el nuevo Ibiza. El primero ha logrado el galardón que otorga la compañía alemana de servicios DEKRA en su estudio sobre los modelos más fiables del mercado en siete categorías. El Seat Altea se ha proclamado el monovolumen compacto más fiable, por delante del Ford C-Max y el Volkswagen Touran.

Por otro lado, los lectores de los diarios del Grupo Editorial Prensa Ibérica, de la revista Autofácil y del periódico La Vanguardia han nombrado a la nueva generación del Seat Ibiza “Coche del Año de los Lectores 2009″ con el 22,94% de los votos, superando al Citroen C5 (21,61%) y al Opel Insignia (20,95%). La lista de finalista la completaban el Lancia Delta, el Renault Megane y el Ford Fiesta.

También los lectores la revista Car and Driver premiaban hace un par de semanas al Ibiza SportCoupe como “Coche Juvenil 2009″, por delante de modelos como el Alfa Romeo Mito, el BMW Serie 1 Coupé, el nuevo Ford Fiesta, o el Volkswagen Scirocco. Estos premios se unen a los logrados por el Ibiza en Europa a lo largo de 2008, entre ellos el “Volante de Oro” en Alemania, “Coche Compacto del año” en Holanda, y el prestigioso “Ecobest 2008” otorgado al nuevo Ibiza ECOMOTIVE como mejor vehículo ecológico del año.

Vía | Seat.es

Si bien no hemos tenido nuevas noticias al respecto, el forero seba_s10 de la web Cochespias.net ha interpretado como podría ser esta nueva variante del Ibiza, y más allá de la estética del modelo, podría decirse que el resultado ha sido excelente.

En la vista lateral pueden apreciarse ciertos aires al nuevo Exeo, así como reminiscencias a modelos Ford, como el Mondeo o la versión sedán del Focus. Teniendo en cuenta que el Ibiza se sitúa en torno a los 4 metros de largo, esta versión podría andar cerca de los 4,3 metros, algo más corto que un Fiat Linea o un Volkswagen Jetta.

Como las dos anteriores generaciones del Córdoba, compartiría frontal con el Ibiza. Quizá una buena opción para Seat sería estirar un poco más su longitud para hacerle ocupar el lugar de los primeros Toledo, a medio camino entre los compactos y las berlinas.

En la parte trasera seba_s10 ha tenido que echarle imaginación, tirando de rasgos de otros modelos recientes de Seat así como de las últimas traseras de otra empresa del grupo, Audi. El resultado es como decimos excelente, de salir así al mercado podría ser un duro rival para modelos como el Chevrolet Aveo o incluso las versiones sedán de algunos compactos. El problema es sí sería lo suficientemente rentable como para realizar la inversión en la situación económica actual. Habrá que esperar nuevas noticias.

El Seat Exeo sale a la venta en la primavera de 2009

Pese a que oficialmente no saldrá a la venta hasta la primavera de 2009, Seat ha anunciado que ya acepta pedidos de la nueva berlina de la marca, el Exeo, tanto en su red de concesionarios como a través del configurador de su web. Además, lanza una oferta especial de lanzamiento para todos aquellos pedidos que se reciban antes del 20 de febrero del año próximo. Todos los modelos recibirán como equipamiento de serie el paquete especial “Plus” (”Convenience” para la versión Reference) sin ningún coste adicional.

El paquete Convenience está compuesto por volante multifunción, control de crucero, Bluetooth, alfombrillas delanteras, regulación en altura manual de los asientos anteriores, regulador de velocidad y reposabrazos central delantero. El paquete Stylance Plus incluye llantas de aleación de 17 pulgadas, inserciones de madera en el interior, faros bixenon + AFS (sistema avanzado de iluminación frontal), lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home y Bluetooth.

El Sport Plus incorpora llantas de aleación ligera de 18 pulgadas, faros bixenon + AFS, lavafaros, luz de marcha diurna con asistente, función Coming Home, Bluetooth y el paquete eléctrico 1, que dispone de retrovisores exteriores con posición parking, sensor de parking trasero, sensor de lluvia, encendido automático de luces, espejo interior antideslumbrante, parabrisas con protección acústica, parabrisas y cristales laterales de doble laminado y barra superior verde.

Todo esto se suma al amplio equipamiento de serie del Exeo, que desde su versión más básica incorpora ABS + TCS, ESP con asistente de frenada de emergencia (EBA), airbags para conductor y acompañante, laterales y de cortina, airbag de rodilla, desconexión airbag de pasajero, avisador acústico de cinturón de seguridad para conductor, llantas de acero de 16 pulgadas, climatizador de dos zonas, ordenador de a bordo, elevalunas eléctricos delanteros y traseros, retrovisores eléctricos y calefactados, faros antiniebla, cierre centralizado con mando a distancia, radio CD con entrada auxiliar para fuentes de sonido (aux-in) y cuatro altavoces, y anclajes Isofix en el asiento del acompañante y en los asientos laterales traseros, entre otros.

Sin embargo, no todo son buenas noticias para la marca, que hoy también ha anunciado que reducirá la producción en su planta de Martorell durante la primera mitad de 2009 para ajustarse a la caida de demanda que afecta al mercado español y a los principales paises donde Seat concentra sus ventas.